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中国民航飞机已配备“大雾神器”

12月4日,北京国都国际机场。山东航空一架波音737-800飞机成为我国首架测试HUD RVR 90米起飞的飞机。

中国夷易近航飞机已配备“大年夜雾神器”

该“神器”名为平视显示器,有助办理国都机场80%的低能见度下航班离港问题,前进航班正常性

日前,记者从华北空管局获悉,12月4日晚,中国夷易近航在国都机场完成了基于平视显示器(HUD)的跑道视程90米低能见度起飞首次验证试飞,可有助于办理国都机场80%的低能见度下航班离港问题,前进航班正常性,故而平视显示器也被称为“大年夜雾神器”。

同日,国都机场的ⅢA类盲降系统验证飞行也完成了测试。国都机场成为继上海浦东机场后,全国第二个具备ⅢA类标准运行的机场,将有效削减雾、霾等低能见度气象对搭客出行的影响。

将飞行信息投射到飞行员正前方透视镜

12月4日21点12分,山东航空SC9005航班在国都机场完成了在模拟跑道视程(RVR)90米低能见度环境下,基于平视显示器(HUD)的起飞法度榜样和地面滑行向导法度榜样。创下中国夷易近航使用平视显示器进行低能见度起飞测试的新记载,这一新技巧将办理国都机场80%的低能见度下航班离港问题,前进航班正常性。

对付国都机场这样的超大年夜型忙碌机场而言,雾、霾等低能见度气象对航班的正常起降会造成较大年夜影响。而夷易近航客机安装平视显示器后,这一现状将极大年夜改良。据懂得,平视显示器在业内被称为飞机的“大年夜雾神器”,它是一种机载光学显示系统,可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上,使飞行员在维持平视状态时既能够看到外部视景同时也兼顾仪表参数,从而只需参照系统的向导来手工操纵航空器。

而本次测试的HUD

RVR90米起飞,便是指在跑道视程(RVR)即飞机位于跑道中线,飞行员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大年夜间隔的机场运行最低标准,只要间隔在90米以上,飞机就能正常起飞。

2020年 一半运输机将配“大年夜雾神器”

夷易近航局副局长李健全程介入了验证试飞活动。李健先容,起飞和着陆是包管飞行安然最紧张的两个阶段,飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换,必要2-3秒,这点光阴虽短,但对定夺飞机着陆与复飞至关紧张。平视显示器不必要飞行员垂头,看到跑道的同时,也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据,大年夜大年夜地减轻飞行员操作的繁杂性。“可以说,平视显示器在飞机起飞着陆的关键阶段具备优越的安然代价。”

记者获悉,截至今朝,中国夷易近航具备平视显示器设备的运输飞机已达1133架,占机队总数的1/3。根据夷易近航局宣布的《平视显示器利用成长路线图》,到2020年,50%的运输飞机将配备平视显示器设备。估计跟着装机量的逐年增添,平视显示器对航班正常性的供献将越来越大年夜。

盲降系统可削减航班受雾霾气象影响

12月4日,国都机场还由国航CA089航班成功测试了ⅢA类盲降系统的验证飞行。国都机场成为继上海浦东机场后,全国第二个具备ⅢA类标准运行的机场,将有效削减雾、霾等低能见度气象对搭客出行的影响,也标志着国都机场盲降系统完成了“进级”的首次测试,为航班在低能见度前提下运行供给了技巧手段。

据先容,仪表着陆系统(Instrument Landing System,

ILS)俗称盲降系统,由于仪表着陆系统能在低气象标准或飞行员看不到任何目视参考的气象下向导飞机进近着陆,以是被称为盲降,可赞助飞行员在肉眼无法看清机场跑道的环境下操控航班降低。根据盲降的周详度,盲降给飞机供给的进近着陆标准不一样,是以可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。

“此前,国都机场只具备Ⅱ类盲降运行能力,也便是说,假如气象能见度低于跑道视程300米,未配备平视显示器的进港飞机就得返航备降。”夷易近航局飞标司相关认真人表示,国都机场实现ⅢA类盲降系统运行后,落地标准将由跑道视程300米进一步下探至跑道视程175米,这将有效削减雾、霾等低能见度气象对搭客出行的影响。

■ 对话

“应用平视显示器操控飞机更安然”

在吸收新京报记者采访时,参加本次跑道视程90米低能见度起飞试验航班的山东航空公司机长高玉杰表示,本次测试达到的成就已经很靠近天下领先水平。

新京报:应用平视显示器完成90米视程起飞,这在国际上属于一个什么水平?

高玉杰:原本国都机场是ⅡA机场,在不应用HUD设备的环境下能起飞的最低标准是200米跑道视程,经由过程此次试飞验证了在应用HUD设备的环境下最低标准90米跑道视程。国都机场的中线灯距离是15米,90米跑道视程相称于飞行员坐在驾驶舱内能看到五六其中线灯的间隔。

今朝,天下上最低的跑道视程起飞标准是75米,我们实现的这个成就已经很靠近天下领先水平了。

新京报:在低能见度气象时,应用平视显示器完成起飞操作有何特殊之处?

高玉杰:不应用平视显示器(HUD)操控飞机起飞时,要凭履历看跑道,新的操作要领必要充分寄托系统唆使,加倍安然靠得住。

平视显示器着实便是一个投影仪加上一个接管器,将一些参数信息投影到前风挡玻璃上,这样飞行员就可以既看到飞机跑道上的环境,又懂得到飞机的诸多关键参数,达到一个“内外结合”的目的。

对飞行员而言,曩昔的操作重点是“以内为主,以外为辅”,现在应用了HUD今后,则转变为“以外为主,以内为辅”,不再依附履历判断,而是必要充分寄托周详的仪表设备唆使进行飞行操作。

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